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圖1：福瑞泰克董事長張林出席大會論壇
4月2日，福瑞泰克董事長張林出席了在北京釣魚臺國賓館舉行的主題為“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”的2023中國電動汽車百人會論壇，并在現(xiàn)場發(fā)表了主題為《在不確定性的時代尋找確定性，福瑞泰克ODIN數(shù)智底座助力智駕新時代》演講。
張林認(rèn)為，整個行業(yè)發(fā)生最根本的變化其實(shí)還是汽車從機(jī)械主導(dǎo)變成了軟件主導(dǎo)。汽車過去是一個機(jī)械產(chǎn)品，今天更像一個電子產(chǎn)品。軟件的含量在BOM成本中占的比重越來越高，尤其是ADAS和智能座艙。
在這個大背景下對汽車的價值鏈和商業(yè)模式都形成了沖擊，同時也帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，以AI大模型、海量數(shù)據(jù)以及大算力芯片代表的新生產(chǎn)力推動和催促了新生產(chǎn)關(guān)系的形成，產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)分工。
圖2：汽車從機(jī)械主導(dǎo)到軟件主導(dǎo)
因此，張林表示，對于汽車這樣復(fù)雜且又大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品，最大的變化在于產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生了根本性的變化，以前SOP是產(chǎn)品開發(fā)的終點(diǎn)，今天開發(fā)行為將貫穿整個產(chǎn)品的生命周期，這意味著無論車企還是圍繞車企共同開發(fā)的零部件商、合作伙伴都將持續(xù)在產(chǎn)品生產(chǎn)中進(jìn)行研發(fā)投入。
這種模式會增進(jìn)與消費(fèi)者的黏性，深入理解和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的新需求，提供和創(chuàng)造新的價值，從而在這個過程中獲得新的收益。汽車銷售也從一次性銷售模式轉(zhuǎn)型成了汽車銷售和持續(xù)軟件和服務(wù)溢價的新商業(yè)模式。因此，以汽車軟件設(shè)計(jì)開發(fā)以及軟件為核心的售后市場服務(wù)將成為汽車價值形成的關(guān)鍵之一。
其次，張林表示，在新的軟件定義汽車架構(gòu)的新模式下，可以從商業(yè)和技術(shù)維度去審視行業(yè)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的辯證：
從商業(yè)維度，越來越多的合作方模式使過去垂直的線性串聯(lián)變成并行網(wǎng)狀。過去多年的手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)者的習(xí)慣，消費(fèi)者基于新的體驗(yàn)提出新的期望，千人千面?zhèn)€性化的體驗(yàn)要求也催促系統(tǒng)越來越復(fù)雜。同時福瑞泰克也通過分析和管理用戶數(shù)據(jù)，深度挖掘個性化需求拓展服務(wù)空間。同時在參與生命周期的開發(fā)活動中，軟件的迭代日益頻繁。
圖3：福瑞泰克基于SOA的軟件架構(gòu)
張林表示，針對這些新趨勢，福瑞泰克提出了ODIN數(shù)智底座的技術(shù)戰(zhàn)略，它的邏輯不是全棧自研，而是圍繞全棧的一個核心最小集，去探索開放式合作的可能性和如何高效地做平臺化，做到軟硬一體，尤其是圍繞多家車企的需求，做好平臺減少定制，同時能夠快速的交付。所以福瑞泰克的核心有四大支柱：自研的傳感包括視覺和毫米波雷達(dá)、自研自動駕駛算法、域控制器和圍繞后續(xù)持續(xù)迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。
圖4：福瑞泰克ODIN數(shù)智底座解決方案
目前，福瑞泰克圍繞中小算力平臺，包括入門級的行泊一體到高速NOA加泊車到城市NOA，目標(biāo)是打造25萬以下車輛，占中國最大的汽車市場將近80%的市場，希望能夠通過技術(shù)平權(quán)讓主流消費(fèi)者都能夠享受到智能駕駛帶來更安全、更輕松的乘駕體驗(yàn)。
圖5：福瑞泰克集成交付系統(tǒng)
張林表示，新供應(yīng)商關(guān)系和老供應(yīng)商關(guān)系依然存在幾點(diǎn)共性：一是質(zhì)量，無論是軟件硬件還是系統(tǒng)的交付，高質(zhì)量是不變的要求。二是性價比，需要不斷追求成本與規(guī)模的極致平衡。三是快速響應(yīng)和交付能力。福瑞泰克除了打造自己的研發(fā)、數(shù)據(jù)、和產(chǎn)品能力，也建設(shè)了智能化工廠，以高度自動化的制造產(chǎn)能以及制造產(chǎn)量、制造工藝和制造質(zhì)量為保障，來保證智能駕駛產(chǎn)品系統(tǒng)化、軟硬融合的交付能力。
